“新官上任三板斧”,出人意料的是,即将上任的大众汽车集团CEO奥利弗布鲁姆,日已经准备好了“第一板斧”,要砍减大众汽车集团管理委员会成员规模。这一计划甫一透露,立刻引发了广泛关注。

目前,大众汽车集团管理委员会成员在迪斯任期内已增至12个,在布鲁姆看来,一些重复职能可以合并。因此,布鲁姆尽管还没有具体宣布裁减比例,但行业内人士认为可能只保留8-9个席位。

至今,随着走马上任时间的临近,布鲁姆的核心团队基本已经组成,其中包括财务总监Arno Antlitz、人事总监Gunnar Kilian、法律总监Manfred Doess和量产车负责人Thomas Schaefer。领导奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪高级品牌的马库斯杜斯曼也将在布鲁姆的管理团队中留任,但其所负责的职责范围可能会有所调整。

目前,基本可以确定的是,大众汽车集团技术负责人Thomas Schmall依旧将作为集团的供应商对接负责人,同时负责大众汽车全球的电池和技术平台网络。而目前无法确定的是,大众中国负责人拉尔夫布兰德施塔特与大众IT负责人Hauke Stars的未来尚不明确。

大众汽车集团监事会将于9月底举行下次例会,监事会希望与布鲁姆的合作更加和谐。“布鲁姆应该继续与董事会一起推动变革,并注重团队精神的领导文化为核心。”监事会已经提出了希望。而即将于9月1日上任的布鲁姆,显然也在紧锣密鼓地积极筹备上任后的诸多工作。

布鲁姆上任所面临的大众汽车集团,仍然有许多需要亟待解决的问题,以及按照布鲁姆的管理思路需要重新调整的事情。

曾经,布鲁姆管理下的保时捷以低调但进取的行动在市场上取得了成功,也超越了之前取得的成绩。但是,面临日益复杂的市场和内部尚未理顺的环境,要在大众汽车集团复制保时捷的成功,布鲁姆的确需要更多的思考和努力。

“对我来说,人永远是重点。”布鲁姆其实很清楚大众汽车集团的现实和自己的位置,他不仅要调整一系列管理岗位及人员,而且表示其关注点将聚焦于客户、品牌和产品。

1968年6月6日,布鲁姆出生在德国下萨克森州布伦瑞格市,距离大众汽车集团沃尔夫斯堡总部只有25公里。高中毕业后,他在德国布伦瑞克工业大学学习机械工程。1994年,他26岁时加入奥迪品牌做实习生,开始汽车职业生涯。据说,期间的2001年,他还在上海同济大学汽车工程学院在职学习并取得了博士学位。

2009年,布鲁姆成为大众汽车品牌生产计划主管。2013年,任斯图加特保时捷子公司董事会成员。执掌保时捷前,他负责生产和物流。2015年,布鲁姆接替马蒂亚斯穆勒,担任保时捷首席执行官。在背后,是众所周知的大众汽车集团“柴油门”事件发生后,时任大众汽车集团CEO文德恩和穆勒都先后离开了大众汽车集团。

在保时捷担任CEO时,布鲁姆的主要任务是,是要带领这家豪华品牌进入智能化、网联化、电动化、自动驾驶为主要特征的汽车新时代。布鲁姆认为,其对手并不是特斯拉。“保时捷遵循的是我们自己的方式。过去我们这样做过,将来也会这样做。因此,特斯拉做什么并不重要。”事实上,保时捷自2012年被大众汽车集团收购以来一直蓬勃发展,在中国市场更是实现两位数增长。

此前,布鲁姆的观点是,规划未来没什么价值。相反,他看重的是每天的进步,当下的努力会在日后得到回报。但是,情况在他接班CEO之后将发生变化,面对6万名员工的大众汽车集团,作为CEO的布鲁姆已经在开始规划大众汽车集团的未来。当然,他也看重每天的进步。

当前,在全球汽车产业变革背景之下,汽车“新四化”已经成为大潮汹涌,无论多么强大的传统汽车企业的一家独霸市场越来越难,挑战、竞争更多的市场新格局正在形成,传统车企的优势越来越少。

在全球“双碳”目标进程中,燃油车面临的挑战越来越大,而新能源汽车的发展路径上几乎是百花齐放,有纯电动,有插电式混动,有增程式,还有氢燃料电池汽车等等,究竟谁是最终的胜出者,至今谁也不敢保证。

“缺芯少电”的现实也让车企选择新能源汽车面临巨大风险。在如今的市场趋势下,是将特斯拉作为“模板”去超越它,还是犹豫徘徊或将成为下一个诺基亚,仍然是一个值得深思的考题。

此外,就大众汽车集团的现状而言,迪斯之后仍然存在的问题还有,芯片供应危机如何破解?电动化转型对员工岗位减少如何解决?大众软件部门的CARIAD没有如期达标又该怎么办

外界舆论认为,以往迪斯的改革,加剧了其与董事会、监事会、工会的矛盾,而布鲁姆即使有“老员工”等一系列优势,而面对诸多矛盾和问题,是否能够“破局”,落实自己的一系列调整构想,从而为大众汽车集团找到通向未来的新路径,既能推进改革又不会重蹈迪斯的覆辙,才是对布鲁姆真正的考验。

世界是由矛盾组成的。布鲁姆上任,计划将管理大众汽车集团和保时捷两家公司。而正在冲刺上市的保时捷,以往类似的情况是脱离母公司更具独立性。但布鲁姆的这种双重身份显然与保时捷上市独立是矛盾的。舆论认为,如何破解这一矛盾,至今仍然无解。

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