保时捷属于超跑品牌,911是灵魂和情怀车,但人不能靠着情怀吃饭,保时捷公司也是人组成的也要吃饭,911那样的顶级超跑146万起步价太贵,那么狭小的车身自然受众特别小,没几个顾家的商人愿意买911,最多是年轻富二代才买911。保时捷于是2002年公司赚不到什么钱的重压之下不得不研发卡宴,那个时候被专业赛车迷保时捷粉丝一通骂,认为保时捷离经叛道,怎么非要学习公路王宝马X5本田CRV、丰田RAV4弄什么城市SUV,这不是彻底不要自己的赛车基因?

骂归骂,买归买,买的人自然和骂卡宴的人不是一类人,很快保时捷通过卡宴畅销全世界获得巨大利润,世界上利润最高的跑车制造商,因为卡宴一台车获得了堪比当时整个大众旗下所有车型的总利润,单车利润率全球第一。保时捷还在2007年居然还想鲸吞大众公司,底气完全来自于卡宴带来的巨额利润,毕竟一台卡宴最低配落地价超过118万,单车利润率超过20%,业界第一,仅次于法拉利,体量却是法拉利的十几倍,保时捷能不赚钱吗?

保时捷有了卡宴源源不断的订单,自然可以开发更多车系,很快就把911拉长,排量降低,调校舒适化,成就了帕拉梅拉这样的轿跑行政轿车典范,帕拉梅拉甚至卖得比还要好,仅次于宝马7系奔驰S级!

为什么这两大保时捷销量支柱,帕拉梅拉卡宴不共享同一款变速箱?两者大致还是属于同价位的豪车。卡宴用外购的采埃孚8AT然后加以偏向于稳重的调校,帕拉梅拉则搭载使用保时捷自己独有的8速双离合PDK变速箱,偏向于运动化激进的调校,更突显保时捷的运动跑车基因的是帕拉梅拉,卡宴则突显的是保时捷的豪华稳重商务感,即便卡宴搭载的采埃孚ZF  8AT自动变速箱丝毫不逊色于宝马8AT。

国内消费者依旧谈双离合色变,即便是全球造价最昂贵的双离合变速箱之一,保时捷帕拉梅拉搭载的8速双离合,据说这是保时捷独门绝技,专利技术很多,每台这样的双离合变速箱制造加调校成本,可以达到十万人民币以上,这也是为什么保时捷帕拉梅拉起步价比卡宴起步价贵8万元的重要原因。

定位不同,卡宴和奥迪Q7共享模块化平台,自然三大件要服从大众集团公司的调配,发动机都是大众系六缸的3.0T和2.9T,变速箱都是ZF  8AT,底盘更一致化。但号称是拉长版的911更是一台保时捷独家豪车,更具有保时捷的超跑基因,帕拉梅拉属于轿车,设计科幻,百公里加速4.3秒而已,搭载8速双离合之后动力响应更快,油门更直接运动,远比卡宴快,深受年轻富二代们的喜爱,

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